提到運(yùn)河，許多人的第一反應(yīng)是京杭大運(yùn)河。京杭大運(yùn)河貫通了中國南北，在地理上連通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，實(shí)現(xiàn)了南北社會(huì)資源的大跨度調(diào)配，并在沿線滋養(yǎng)出北京、揚(yáng)州和蘇州等一系列繁華城鎮(zhèn)。

在京杭大運(yùn)河主體完工的一千多年以后，中國再一次開始修建人工運(yùn)河——平陸運(yùn)河。這條全長134.2公里的運(yùn)河已在2022年8月開建，將在2026年12月底建成，打通廣西南寧到北灣的入海通道。

隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，內(nèi)陸河流與運(yùn)河作為重要的交通要道，承載著大量的貨物運(yùn)輸任務(wù)。然而，在這些水域中，船舶超高碰撞橋梁的事故頻發(fā)，不僅給航運(yùn)業(yè)帶來了巨大損失，還嚴(yán)重威脅了橋梁的安全與公眾的生命財(cái)產(chǎn)安全。為了有效防范此類事故，超高激光探測器的應(yīng)用成為了一種創(chuàng)新的解決方案。

近年來，內(nèi)陸河流與運(yùn)河上的船舶超高碰撞橋梁事故時(shí)有發(fā)生。這些事故往往由于多種原因造成，包括船員操作不當(dāng)、船舶帶病航行、值班人員戒備不足，以及在接近橋梁時(shí)準(zhǔn)備工作不充分、航線選擇不當(dāng)?shù)?。?jù)統(tǒng)計(jì)，至2021年底，我國各類跨越內(nèi)河高等級航道的橋梁約2500余座，船舶碰撞橋梁的事故數(shù)量居高不下。

例如，2020年7月7日，“贛九江貨XXXX”船在航經(jīng)凰崗鎮(zhèn)太陽埠大橋上游時(shí)，因水流湍急和螺旋槳攪到樹枝導(dǎo)致船舶失控，最終撞向大橋橋墩，造成橋面垮塌和船舶嚴(yán)重受損。又如2022年7月18日，“粵清遠(yuǎn)工XX”船從中山小欖開往佛山順德容桂途中，誤入桂洲水道并撞擊南頭大橋，導(dǎo)致橋梁受損嚴(yán)重，5臺過橋車輛墜落，造成5人死亡。這些事故不僅直接威脅到橋梁的安全使用，還嚴(yán)重影響了航道的正常通行，給航運(yùn)業(yè)帶來了不可估量的經(jīng)濟(jì)損失。

為了有效預(yù)防和減少船舶超高碰撞橋梁事故的發(fā)生，航運(yùn)安全部門不斷探索新的技術(shù)手段，其中超高激光探測器的應(yīng)用成為了一大亮點(diǎn)。超高激光探測器采用先進(jìn)的激光探測技術(shù)，具有高精度、實(shí)時(shí)性和智能化的顯著優(yōu)勢，能夠精準(zhǔn)測量船舶高度，并與橋梁通航凈空高度進(jìn)行實(shí)時(shí)比對，有效預(yù)防因船舶超高而引發(fā)的撞橋風(fēng)險(xiǎn)。

高精度測量：超高激光探測器通過發(fā)射激光束并接收反射信號，實(shí)現(xiàn)了高精度的測量。即使在復(fù)雜多變的航道環(huán)境中，也能保持穩(wěn)定的測量性能，確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。這一特性使得探測器能夠在船舶接近橋梁前，提前探測其實(shí)際高度，為船員提供準(zhǔn)確的信息。

實(shí)時(shí)報(bào)警：一旦檢測到船舶高度超過預(yù)設(shè)的限高值，超高激光探測器會(huì)立即發(fā)出報(bào)警信號，包括高亮警示燈、高分貝警報(bào)聲以及向駕駛室發(fā)送的緊急信號。這種實(shí)時(shí)性對于預(yù)防安全事故具有重要意義，能夠確保船員在第一時(shí)間接收到警告信息，并迅速采取避讓或減速措施。

智能化管理：超高激光探測器還可以與航運(yùn)安全部門的管理系統(tǒng)無縫對接，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的自動(dòng)分析和處理。管理人員可以通過系統(tǒng)實(shí)時(shí)查看船舶超高的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)和分析報(bào)告，為安全管理提供有力支持。此外，智能化管理還提高了航運(yùn)管理的效率，降低了運(yùn)營成本。