行業(yè)背景

為了保障列車安全運(yùn)營(yíng)，需要對(duì)鐵路線路及配套設(shè)施進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)。一般施工都會(huì)在夜間進(jìn)行，但是為了提高運(yùn)營(yíng)效率，部分施工會(huì)在列車運(yùn)營(yíng)時(shí)進(jìn)行。因此，在基建、工務(wù)、電務(wù)、供電和大機(jī)等部門在線路施工作業(yè)時(shí)，需要萬(wàn)分注意安全問(wèn)題！

1、一般施工都是采用人工防范進(jìn)行列車接近預(yù)警，在線路前方大約3KM處安排安全人員手持對(duì)講機(jī)，有著效率低、可靠性低的劣勢(shì)。

2、過(guò)車密度和速度都不斷增大的情況下，安全防護(hù)人員壓力大容易疏漏，這種情況隱患極大。

3、因?yàn)殍F路線有著較強(qiáng)的電磁干擾，一旦前方來(lái)車預(yù)警信息沒(méi)能及時(shí)通報(bào)到位，極可能發(fā)生列車沖撞工人事故。

解決方案

諸多的事故發(fā)生讓人無(wú)比痛心，為了保障列車安全運(yùn)營(yíng)，山東飛天光電所研發(fā)的列車接近報(bào)警系統(tǒng)已在收尾階段。該系統(tǒng)是以軌道運(yùn)行設(shè)備為監(jiān)控對(duì)象，對(duì)站臺(tái)的終端報(bào)警器進(jìn)行聯(lián)動(dòng)提醒、預(yù)警、報(bào)警。施工人員、乘客或防護(hù)人員在施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，一旦有列車駛來(lái)，系統(tǒng)可提前2分鐘提醒施工人員進(jìn)行撤離，保證在車輛到達(dá)時(shí)人員處于安全區(qū)域范圍。

系統(tǒng)構(gòu)成

系統(tǒng)由前端來(lái)車探測(cè)器、報(bào)警主機(jī)、報(bào)警終端、后臺(tái)軟件平臺(tái)組成，其中前端探測(cè)器包括列車探測(cè)傳感器、雷達(dá)信號(hào)處理、主控模塊、無(wú)線數(shù)據(jù)收發(fā)、太陽(yáng)能發(fā)電系統(tǒng)和電池管理單元等。不依賴列車上的車載電臺(tái)，當(dāng)列車沒(méi)有車載電臺(tái)或車載電臺(tái)故障時(shí)均可有效監(jiān)測(cè)是否有列車經(jīng)過(guò)。

方案價(jià)值

1、解決現(xiàn)有技術(shù)主要以無(wú)線對(duì)講機(jī)進(jìn)行列車接近信息發(fā)布效率低、可靠性低的劣勢(shì)；

2、 解決過(guò)車密度和速度都不斷增大的情況下，安全防護(hù)人員壓力大容易疏漏的情況；

3、不依賴車上的車載電臺(tái)，解決當(dāng)列車沒(méi)有車載電臺(tái)或車載電臺(tái)故障時(shí)的使用局限性；

4、不對(duì)產(chǎn)品周圍環(huán)境有影響；

5、多方案適用不用的使用場(chǎng)景；